{"id":14679,"date":"2024-11-30T02:53:41","date_gmt":"2024-11-30T01:53:41","guid":{"rendered":"https:\/\/iberlin.eu\/?p=14679"},"modified":"2024-11-30T02:54:00","modified_gmt":"2024-11-30T01:54:00","slug":"das-flugzeugunglueck-bei-berlin-im-jahr-1972-keine-ueberlebenden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberlin.eu\/de\/eternal-14679-das-flugzeugunglueck-bei-berlin-im-jahr-1972-keine-ueberlebenden","title":{"rendered":"Das Flugzeugungl\u00fcck bei Berlin im Jahr 1972: Keine \u00dcberlebenden"},"content":{"rendered":"\n

Am 14. August 1972 ereignete sich auf deutschem Boden das schlimmste Flugzeugungl\u00fcck der Geschichte. Eine sowjetische Iljuschin Il-62 der DDR-Fluggesellschaft \u201eInterflug\u201c st\u00fcrzte s\u00fcdlich von Berlin mit 156 Passagieren an Bord ab. Das Flugzeug zerbrach buchst\u00e4blich in der Luft. Die Ursache des Ungl\u00fccks hielt die DDR-Regierung lange Zeit geheim. Mehr \u00fcber diese Trag\u00f6die erfahren Sie auf iberlin.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Feuer im Heck des Flugzeugs<\/h2>\n\n\n\n
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Dieses Flugzeugungl\u00fcck gilt als das schlimmste, das je auf deutschem Boden geschah. 148 Passagiere \u2013 die meisten aus Cottbus, Dresden oder Berlin \u2013 und acht Besatzungsmitglieder verloren ihr Leben. Bis heute kursieren verschiedene Ger\u00fcchte \u00fcber die Ursache des Absturzes, da die DDR-Regierung die Ergebnisse der Untersuchung aus politischen Gr\u00fcnden geheim hielt.<\/p>\n\n\n\n

Wenige Tage sp\u00e4ter fand in der DDR eine staatliche Trauerzeremonie statt, bei der 60 nicht identifizierte Opfer in einem Gemeinschaftsgrab beigesetzt wurden. Die Angeh\u00f6rigen erfuhren jedoch nie, warum die Iljuschin damals in der Luft zerbrach \u2013 obwohl Experten die Ursache ermittelten.<\/p>\n\n\n\n

An jenem Montag startete das Flugzeug um 16:29 Uhr in Sch\u00f6nefeld. Es erreichte nur Cottbus, bevor die Crew Probleme im Heck bemerkte und zur\u00fcckkehrte. Die Il-62 lie\u00df Treibstoff ab, um das Flugzeug leichter zu machen. Doch das reichte nicht. Das Heck brach ab, und die Maschine st\u00fcrzte ab.<\/p>\n\n\n\n

Verkohlte K\u00f6rper in den B\u00e4umen<\/h2>\n\n\n\n
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Die Piloten sendeten das Notsignal \u201eMayday\u201c, doch die Menschen an Bord hatten keine Chance. Um 17:00 Uhr st\u00fcrzte die Maschine auf das Gel\u00e4nde der Wasserwerksstation K\u00f6nigs Wusterhausen. Feuerwehr und Rettungskr\u00e4fte fanden ein brennendes Wrack, verstreute Gep\u00e4ckst\u00fccke und K\u00f6rperteile. Viele Opfer waren v\u00f6llig verkohlt, deformierte Leichen lagen auf Wiesen oder hingen in den B\u00e4umen.<\/p>\n\n\n\n

Augenzeugen berichteten, dass einige der ersten Helfer begannen, Gegenst\u00e4nde aus den verstreuten Koffern zu stehlen. Diese Taten wurden jedoch schnell unterbunden, und die Verantwortlichen wurden zur Rechenschaft gezogen. Der Zugang zum Ungl\u00fccksort wurde rasch gesperrt. In den folgenden Tagen und N\u00e4chten wurde die kontaminierte Erde von Lastwagen abtransportiert, da sich in der N\u00e4he Trinkwasserquellen f\u00fcr die Stadt befanden.<\/p>\n\n\n\n

J\u00f6rn Lewe\u00df-Litzmann, ein Ingenieur von \u201eInterflug\u201c, war ebenfalls schnell vor Ort \u2013 allerdings in offizieller Funktion. Er war einer derjenigen, die Anfang der 1970er-Jahre die Il-62 f\u00fcr den Einsatz in der DDR empfahlen. Sp\u00e4ter wurde er Mitglied der 63-k\u00f6pfigen Untersuchungskommission. Nach seinen Angaben war von Anfang an klar, dass ein Feuer im Heck die Ursache f\u00fcr die Katastrophe war. Doch warum war es ausgebrochen?<\/p>\n\n\n\n

Ursachen der Trag\u00f6die<\/h2>\n\n\n\n
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Nach wochenlangen Untersuchungen kam die DDR-Kommission zu dem Schluss, dass eine undichte Hei\u00dfluftleitung im hinteren Teil des Flugzeugs die Isolierung eines Kabelb\u00fcndels verbrannte. Die Temperaturen erreichten dort bis zu 300 Grad Celsius. Dies f\u00fchrte zu einem Kurzschluss, Funkenflug und schlie\u00dflich zur Entz\u00fcndung des Magnesiums, das beim Bau des Flugzeugs verwendet wurde. Ein Feuer brach aus, das letztlich das Heck des Flugzeugs abtrennte.<\/p>\n\n\n\n

Innerhalb von drei Monaten waren \u201ealle Fragen gekl\u00e4rt\u201c, und die Ursache des Absturzes wurde festgestellt. Doch die sowjetischen Konstrukteure der Iljuschin best\u00e4tigten die Ergebnisse ihrer DDR-Kollegen nicht, da diese auf Konstruktionsfehler hinwiesen. Der Vorsitzende der Untersuchungskommission, Paul Wilpert, empfahl der Regierung, den Streit mit den sowjetischen Genossen zu vermeiden und die Gr\u00fcnde f\u00fcr das Ungl\u00fcck nicht weiter \u00f6ffentlich zu diskutieren. Diese Empfehlung wurde Ende 1973 pers\u00f6nlich von Erich Honecker, dem Staats- und Parteichef der DDR, gebilligt.<\/p>\n\n\n\n

Die Ergebnisse wurden jedoch intern ber\u00fccksichtigt. Die Konstrukteure der Iljuschin akzeptierten die \u00c4nderungen an der Flugzeugkonstruktion, die ihre DDR-Kollegen empfahlen. \u201eInterflug\u201c \u00fcberwachte von da an die Hei\u00dfluftsysteme sowjetischer Flugzeuge besonders genau. Die vollst\u00e4ndige Wahrheit \u00fcber die Ursachen dieses verheerenden Ungl\u00fccks wurde jedoch erst nach der Wiedervereinigung Deutschlands bekannt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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