{"id":14730,"date":"2024-11-30T03:16:12","date_gmt":"2024-11-30T02:16:12","guid":{"rendered":"https:\/\/iberlin.eu\/?p=14730"},"modified":"2024-11-30T03:16:22","modified_gmt":"2024-11-30T02:16:22","slug":"der-berliner-werner-von-siemens-erfinder-der-elektrischen-eisenbahn-und-des-modernen-strassenbahnvorlaeufers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberlin.eu\/de\/eternal-14730-der-berliner-werner-von-siemens-erfinder-der-elektrischen-eisenbahn-und-des-modernen-strassenbahnvorlaeufers","title":{"rendered":"Der Berliner Werner von Siemens \u2013 Erfinder der elektrischen Eisenbahn und des modernen Stra\u00dfenbahnvorl\u00e4ufers"},"content":{"rendered":"\n

Auf der Berliner Gewerbeausstellung im Jahr 1879 pr\u00e4sentierte Werner von Siemens die weltweit erste elektrische Eisenbahn. Der Erfolg war beeindruckend: \u201eSiemens & Halske\u201c erhielt zahlreiche Anfragen zu Investitionen und Betriebskosten f\u00fcr elektrische Bahnen aus aller Welt. Doch der Firmengr\u00fcnder hatte gr\u00f6\u00dfere Pl\u00e4ne. Die elektrische Eisenbahn war f\u00fcr ihn ein Experiment. Siemens arbeitete an der Planung eines elektrischen Verkehrssystems der Zukunft \u2013 einer Hochbahn im Zentrum Berlins. Mehr \u00fcber die Erfindung der Stra\u00dfenbahn lesen Sie auf iberlin.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ein vielversprechendes Verkehrsmittel<\/h2>\n\n\n\n
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Bereits 1867 \u00e4u\u00dferte Werner von Siemens, begeistert von der m\u00f6glichen Anwendung des elektrischen Dynamos, den er ein Jahr zuvor entwickelt hatte, die Idee, \u201eEisenbahnen auf eisernen Pfosten durch die Stra\u00dfen Berlins zu bauen\u201c. Ab 1880 suchte der \u201eChef-Elektriker Berlins\u201c nach Konzessionen f\u00fcr Hochbahnen auf der Friedrichstra\u00dfe und Leipziger Stra\u00dfe, um die Praxistauglichkeit dieses zukunftsweisenden Verkehrsmittels zu demonstrieren. Doch unerwartete Proteste von Anwohnern und Beh\u00f6rden verhinderten seine Pl\u00e4ne.<\/p>\n\n\n\n

Die Berliner Stadtverwaltung \u00e4u\u00dferte starke Bedenken gegen\u00fcber dem Bau und Betrieb solcher Bahnen und verweigerte die Konzession. Der zust\u00e4ndige Minister Albert von Maybach genehmigte jedoch eine Teststrecke au\u00dferhalb der Stadt, im Vorort Lichterfelde, s\u00fcdlich von Berlin. So entstand die erste elektrische Stra\u00dfenbahn eher aus einer Notl\u00f6sung heraus.<\/p>\n\n\n\n

Eine experimentelle Vorortbahn<\/h2>\n\n\n\n
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In Lichterfelde existierte noch ein Teil einer Bahntrasse, die in den 1870er Jahren f\u00fcr den Materialtransport zum Bau der Kadettenanstalt genutzt wurde. Werner von Siemens verwendete diese Strecke f\u00fcr seine Experimente. Sein elektrischer Zug verf\u00fcgte allerdings noch nicht \u00fcber eine typische Stra\u00dfenbahntrasse mit ins Pflaster eingelassenen Schienen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eSiemens & Halske\u201c baute drei Pferdewagen f\u00fcr den Betrieb auf der Stra\u00dfenbahnstrecke um. Die zweiachsigen Wagen boten Platz f\u00fcr bis zu 50 Personen, verteilt auf je 16 Sitzpl\u00e4tze. Jeder Wagen war mit einem Gleichstrommotor von 10 PS ausgestattet, der den Strom (180 Volt) \u00fcber Schleifkontakte von h\u00f6lzernen Scheibenr\u00e4dern mit Eisenreifen erhielt.<\/p>\n\n\n\n

Die Antriebskraft wurde \u00fcber Stahlseile \u00fcbertragen, und die Bahn erreichte eine Geschwindigkeit von etwa 20 km\/h. Anf\u00e4nglich wurden die Wagen nicht \u00fcber eine Oberleitung, sondern \u00fcber zwei Schienen mit Strom versorgt. Die dazugeh\u00f6rige Stromstation mit einer Dampfmaschine und einem Generator befand sich in der N\u00e4he des Bahnhofs.<\/p>\n\n\n\n

Am 12. Mai 1881 war es so weit: Der kleine elektrische Zug in Lichterfelde wurde offiziell getestet und abgenommen. Der regul\u00e4re Betrieb sollte am 16. Mai beginnen. Werner von Siemens berichtete in diesen Tagen stolz seinen Br\u00fcdern in England und Russland vom Erfolg und der werbewirksamen Resonanz des Projekts.<\/p>\n\n\n\n

Der B\u00fcgelstromabnehmer<\/h2>\n\n\n\n
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Am 23. Mai schrieb Siemens an William Siemens, dass nach den Tests jeder \u2013 vom Arbeitsminister bis zum einfachen Eisenbahnbauer \u2013 von der Zukunft dieses elektrischen Betriebes \u00fcberzeugt sei. Zwei Tage zuvor hatte die Berliner Eisenbahnforschungsvereinigung Werner von Siemens w\u00e4hrend einer Exkursion nach Lichterfelde offiziell f\u00fcr seinen unerm\u00fcdlichen Einsatz gelobt, durch den er Schwierigkeiten \u00fcberwinden und etwas schaffen konnte, das deutschen Wissenschaften Ruhm und Ehre brachte.<\/p>\n\n\n\n

Insgesamt wurden in den 1880er Jahren jedoch nur wenige elektrische Stra\u00dfenbahnen von Siemens gebaut und betrieben. Erst als 1889 der Siemens-Ingenieur Walter Reichel ein zentrales Konstruktionsproblem durch die Entwicklung des B\u00fcgelstromabnehmers l\u00f6ste, begann der gro\u00dffl\u00e4chige Einsatz von elektrischen Antrieben auf Eisenbahnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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