{"id":15864,"date":"2024-11-13T15:46:52","date_gmt":"2024-11-13T14:46:52","guid":{"rendered":"https:\/\/iberlin.eu\/?p=15864"},"modified":"2025-03-04T19:31:16","modified_gmt":"2025-03-04T18:31:16","slug":"wie-die-erste-elektrische-strassenbahn-der-welt-in-berlin-entstand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberlin.eu\/de\/eternal-15864-wie-die-erste-elektrische-strassenbahn-der-welt-in-berlin-entstand","title":{"rendered":"Wie die erste elektrische Stra\u00dfenbahn der Welt in Berlin entstand"},"content":{"rendered":"\n<p>Die moderne Stadtlandschaft Berlins ist ohne die elektrische Stra\u00dfenbahn kaum vorstellbar. Ihre Geschichte ist untrennbar mit der deutschen Hauptstadt verbunden, denn 1881 wurde hier die erste kommerziell erfolgreiche elektrische Stra\u00dfenbahnlinie in Betrieb genommen. Ob Touristen zu historischen Sehensw\u00fcrdigkeiten fahren, Nachtschw\u00e4rmer in Clubs unterwegs sind oder Einheimische nach Hause m\u00f6chten \u2013 die Stra\u00dfenbahn bringt ihre Fahrg\u00e4ste zu jeder Tages- und Nachtzeit sicher ans Ziel. Mehr \u00fcber die Entwicklung dieses technologischen Wunders erfahren Sie auf <a href=\"http:\/\/berlin.eu\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">berlin.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a00043d50852\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a00043d50852\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/iberlin.eu\/de\/eternal-15864-wie-die-erste-elektrische-strassenbahn-der-welt-in-berlin-entstand\/#Die_Anfaenge_der_Strassenbahn\" >Die Anf\u00e4nge der Stra\u00dfenbahn<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/iberlin.eu\/de\/eternal-15864-wie-die-erste-elektrische-strassenbahn-der-welt-in-berlin-entstand\/#Der_technologische_Durchbruch\" >Der technologische Durchbruch<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/iberlin.eu\/de\/eternal-15864-wie-die-erste-elektrische-strassenbahn-der-welt-in-berlin-entstand\/#Die_flaechendeckende_Elektrifizierung\" >Die fl\u00e4chendeckende Elektrifizierung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/iberlin.eu\/de\/eternal-15864-wie-die-erste-elektrische-strassenbahn-der-welt-in-berlin-entstand\/#Strassenbahnen_im_Zweiten_Weltkrieg_und_Wiederaufbau\" >Stra\u00dfenbahnen im Zweiten Weltkrieg und Wiederaufbau<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/iberlin.eu\/de\/eternal-15864-wie-die-erste-elektrische-strassenbahn-der-welt-in-berlin-entstand\/#Globale_Expansion_der_elektrischen_Strassenbahn\" >Globale Expansion der elektrischen Stra\u00dfenbahn<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Anfaenge_der_Strassenbahn\"><\/span>Die Anf\u00e4nge der Stra\u00dfenbahn<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Die ersten Stra\u00dfenbahnen wurden von Pferden gezogen oder betrieben mit teuren und ineffizienten Batterien. Anfang des 19. Jahrhunderts wurde in Wales (Gro\u00dfbritannien) ein kurzer Abschnitt einer bestehenden Eisenbahnstrecke f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen umfunktioniert \u2013 dies war die erste Stra\u00dfenbahnlinie der Welt. Der damalige Wagen bestand aus einer einfachen offenen Plattform auf R\u00e4dern, ohne W\u00e4nde oder Sitzpl\u00e4tze, die von zwei Pferden gezogen wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>Dieses Konzept verbreitete sich rasch in anderen St\u00e4dten, die ihre alten Eisenbahnnetze f\u00fcr den Personentransport umbauten. Nach Gro\u00dfbritannien folgten die USA, Frankreich, Chile, \u00c4gypten, Australien und Indonesien mit ihren eigenen Stra\u00dfenbahnsystemen.<\/p>\n\n\n\n<p>Ende des 19. Jahrhunderts wurden in vielen St\u00e4dten kleine Dampflokomotiven eingesetzt. Allerdings hatten diese den Nachteil, dass sie viel Rauch produzierten, laut waren und nicht gen\u00fcgend Kraft hatten, um mehrere Wagen zu ziehen. 1873 wurden in San Francisco die ersten Kabelstra\u00dfenbahnen eingef\u00fchrt. Diese konnten selbst auf steilen Stra\u00dfen problemlos fahren, waren aber technisch aufwendig und wartungsintensiv.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1500\" height=\"862\" src=\"https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212557\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15865\" srcset=\"https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212557\/image.png 1500w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212557\/image-300x172.png 300w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212557\/image-768x441.png 768w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212557\/image-150x86.png 150w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212557\/image-696x400.png 696w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212557\/image-1068x614.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1500px) 100vw, 1500px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_technologische_Durchbruch\"><\/span>Der technologische Durchbruch<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Der erste vollelektrische Stra\u00dfenbahnwagen wurde 1880 von dem ukrainischen Ingenieur Fedir Pirozky in St. Petersburg entwickelt. Sein Konzept basierte auf der Stromversorgung durch Oberleitungen und Stromabnehmer. Jedoch wurde die erste Stra\u00dfenbahn nach diesem Prinzip dort erst 1895 in Betrieb genommen.<\/p>\n\n\n\n<p>Bereits 1879 pr\u00e4sentierte die Firma Siemens &amp; Halske auf einer Berliner Messe eine kleine elektrische Lokomotive mit offenen Plattformen f\u00fcr Fahrg\u00e4ste. Doch damals galt dies noch als reine Attraktion. Ein Jahr sp\u00e4ter entwickelte der Berliner Ingenieur Friedrich von Hefner-Alteneck einen wichtigen Bestandteil des elektrischen Stra\u00dfenbahnmotors \u2013 die Trommelarmatur.<\/p>\n\n\n\n<p>1881 wurde schlie\u00dflich in Lichterfelde (heute ein Teil von Berlin) die erste elektrische Stra\u00dfenbahnlinie der Welt er\u00f6ffnet. Die Einf\u00fchrung dieses neuen Verkehrsmittels brachte nicht nur eine schnellere Bef\u00f6rderung, sondern hatte auch einen positiven Effekt auf die Sauberkeit der Stadt \u2013 die Stra\u00dfen wurden endlich von Pferdekot befreit.<\/p>\n\n\n\n<p>Die erste Stra\u00dfenbahnlinie hatte eine L\u00e4nge von 2,5 Kilometern. Der Wagen bot 12 Sitzpl\u00e4tze und 8 Stehpl\u00e4tze. Die Stromversorgung erfolgte \u00fcber zwei Schienen, was jedoch problematisch f\u00fcr andere Fahrzeuge mit beschlagenen Pferden war, da diese durch Kontakt mit der stromf\u00fchrenden Schiene einen elektrischen Schlag h\u00e4tten erleiden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p>Um die Sicherheit zu gew\u00e4hrleisten, wurden Bahn\u00fcberg\u00e4nge auf der Strecke ohne Stromversorgung gestaltet, sodass die Wagen dort von Hand geschoben werden mussten. Sp\u00e4ter wurden Experimente mit Luftstromkabeln in R\u00f6hren durchgef\u00fchrt, aber auch dieses System erwies sich als ungeeignet.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein echter Fortschritt gelang erst 1887, als der deutsche Ingenieur Walter Reichel den Lyrab\u00fcgel-Pantografen erfand \u2013 eine Konstruktion auf dem Fahrzeugdach, die \u00fcber eine Oberleitung konstanten Strom kontaktfrei \u00fcbertrug.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_flaechendeckende_Elektrifizierung\"><\/span>Die fl\u00e4chendeckende Elektrifizierung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Bereits 1895 besa\u00df die Firma Siemens &amp; Halske in Berlin ein eigenes elektrisches Stra\u00dfenbahnnetz, das in Konkurrenz zur Gro\u00dfen Berliner Pferde-Eisenbahn AG stand. Schlie\u00dflich einigte man sich mit der Stadtverwaltung auf die Elektrifizierung aller Pferdestra\u00dfenbahnen, was 1902 abgeschlossen wurde. Damit fuhr die letzte Pferdestra\u00dfenbahn Berlins, und die Gesellschaft wurde in \u201eGro\u00dfe Berliner Stra\u00dfenbahn Gesellschaft\u201c umbenannt.<\/p>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend der NS-Zeit begann man erstmals, Schienen in der Berliner Innenstadt abzubauen, und die typischen gelb-wei\u00dfen Stra\u00dfenbahnen wurden durch beige Farbt\u00f6ne ersetzt. Doch die steigende Nachfrage nach \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln w\u00e4hrend der Olympischen Spiele 1936 f\u00fchrte dazu, dass zuvor stillgelegte Stra\u00dfenbahnen modernisiert und reaktiviert wurden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Strassenbahnen_im_Zweiten_Weltkrieg_und_Wiederaufbau\"><\/span>Stra\u00dfenbahnen im Zweiten Weltkrieg und Wiederaufbau<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Der Beginn des Zweiten Weltkriegs stoppte jegliche gro\u00dfe Modernisierungen im Berliner Stra\u00dfenbahnnetz. Nach den schweren Zerst\u00f6rungen durch Luftangriffe und Stra\u00dfenk\u00e4mpfe wurde das Netz innerhalb k\u00fcrzester Zeit wieder aufgebaut. Die l\u00e4ngsten Betriebsunterbrechungen entstanden durch die Zerst\u00f6rung zahlreicher Br\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n<p>Nach dem Krieg wurden die amerikanischen Scheren-Pantografen durch neue Modelle ersetzt, die einen h\u00f6heren Anpressdruck hatten als die bisherigen Berliner Lyrab\u00fcgel-Stromabnehmer.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"605\" height=\"361\" src=\"https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212554\/image-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15868\" srcset=\"https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212554\/image-1.png 605w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212554\/image-1-300x179.png 300w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212554\/image-1-150x90.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 605px) 100vw, 605px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Globale_Expansion_der_elektrischen_Strassenbahn\"><\/span>Globale Expansion der elektrischen Stra\u00dfenbahn<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Nach dem Erfolg in Berlin verbreitete sich die elektrische Stra\u00dfenbahn rasch in anderen St\u00e4dten weltweit. Doch w\u00e4hrend sie in vielen St\u00e4dten boomte, suchten Ingenieure nach alternativen Antriebsquellen. In der Zeit von 1886 bis 1908 experimentierte man beispielsweise mit Gas-Stra\u00dfenbahnen. Andere Ans\u00e4tze setzten auf Benzin, Druckluft, Dieselmotoren und sogar Brennstoffzellen.<\/p>\n\n\n\n<p>Von den 1890er Jahren bis in die 1920er Jahre ersetzten elektrische Stra\u00dfenbahnen fast vollst\u00e4ndig die Pferdebahnen in Europa und den USA und verbreiteten sich auch in Asien, Afrika und S\u00fcdamerika.<\/p>\n\n\n\n<p>In den USA erfolgte die Umstellung besonders rasant \u2013 zwischen 1902 und 1917 verdr\u00e4ngten elektrische Stra\u00dfenbahnen die alten Pferdewagen nahezu vollst\u00e4ndig. Gleichzeitig wurden die Fahrzeuge weiter verbessert:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vierachsige Wagen ersetzten die alten zweiachsigen Modelle, da sie mehr Passagiere transportieren konnten.<\/li>\n\n\n\n<li>Stahlkonstruktionen l\u00f6sten die bisherigen h\u00f6lzernen Wagen ab, was die Sicherheit und Haltbarkeit erh\u00f6hte.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"995\" src=\"https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212551\/image-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-15871\" srcset=\"https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212551\/image-2.png 1600w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212551\/image-2-300x187.png 300w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212551\/image-2-768x478.png 768w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212551\/image-2-1536x955.png 1536w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212551\/image-2-150x93.png 150w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212551\/image-2-696x433.png 696w, https:\/\/cdn.iberlin.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/64\/2025\/03\/17212551\/image-2-1068x664.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Der Besitz einer Stra\u00dfenbahnlinie wurde zum Standard in jeder modernen Stadt. Bis heute bleibt die elektrische Stra\u00dfenbahn eines der effizientesten und umweltfreundlichsten Transportmittel weltweit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die moderne Stadtlandschaft Berlins ist ohne die elektrische Stra\u00dfenbahn kaum vorstellbar. Ihre Geschichte ist untrennbar mit der deutschen Hauptstadt verbunden, denn 1881 wurde hier die erste kommerziell erfolgreiche elektrische Stra\u00dfenbahnlinie in Betrieb genommen. 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