Германия – страна, известная инженерами, машиностроителями, предпринимателями. Одним из удачных германских конструкторов был Брунольф Бааде. Благодаря ему страна получила многочисленные образцы самолетов, предприятие по их изготовлению, поэтому его и назвали отцом авиации Немецкой демократической республики. Подробнее о Брунольфе Бааде расскажет издание iberlin.eu.
Первые шаги в жизни
Будущий инженер и строитель самолетов появился на свет 15 марта 1904 г., то есть в начале ХХ ст. в Берлине-Кройцберге. При рождении мальчик получил имя Карл Вильгельм Бруно. Так было записано в свидетельстве о рождении и так называемой книге крестных. Но уже в конце учебы в школе в документах встречается другое имя, а именно Брунольф. Почему произошла такая смена – неизвестно. Но после этого именно это имя стало использоваться постоянно.
Его родители, Вильгельм и Марта, были образованными людьми. Отец работал в организации AFA – «Амортизация для активов». Эта организация отвечала за предоставление налоговых скидок предприятиям Германии, чтобы они не теряли свои активы после старения и износа оборудования. А значит, отец был экономистом.
Мать была предпринимательницей и владела шляпным магазином. После рождения сына и его младшей сестры она оставила работу и стала домохозяйкой.
В 1910 г. Б. Бааде был зачислен в реальную гимназию имени Кайзера Фридриха, которая находилась в городе Нейкельн, который сейчас является частью Берлина. До 1920 г. это был самостоятельный город.
В 1922 г. Брунольф Бааде закончил обучение и получил диплом Abitur, позволявший понять уровень знаний ученика и определить, в какое учебное заведение можно идти. Чтобы получить диплом, необходимо знать культуру, математику, естествознание, иностранный язык и другие дисциплины. Экзамены составлялись как устно, так и письменно.
Обучение, работа, путешествие
Брунольф уже знал, кем он хочет стать. Его мечтой было строить корабли. Поэтому после школы он пошел в Гамбургский университет. Параллельно с учебой студент устроился на работу в компанию Deutsche Werft (Германская верфь) и Blohm&Voss (германская верфь, которая размещалась в Гамбурге и была основана в 1877 г.). Работая на этих предприятиях, Брунольф участвовал в строительстве корабля «Васкенвальд». После завершения строительства этот пароход отправился в Южную Америку. А что же Брунольф Бааде, спросите вы? Он тоже стремился путешествовать, а потому нанялся угольным кочегаром. Это была трудная работа в душных, грязных и темных помещениях трюма корабля. Она продолжалась 4 месяца. Но ему удалось увидеть Панамский канал, мыс Горн и многое другое.
Продолжение обучения и интерес авиастроению
В 1923 г. Брунольф начал обучаться в Берлинском университете машиностроения. В 1926 г. он окончил его, сдав экзамен по кораблестроению и самолетостроению. К тому времени его желание строить самолеты пересилило стремление путешествовать и строить корабли. В течение учебы он имел тесные связи с Немецким научно-исследовательским институтом авиации, куда позже пошел работать. Именно здесь Брунольф посетил компанию, которая строила дирижабли и называлась Zeppelin. Ему было поручено провести испытания двигателей в вакуумной камере.
Имея возможность получить докторскую степень в Техническом университете Мюнхена, Брунольф учился и работал там. В 1929 г. он получил научную степень инженера. Места для дальнейшей работы в университете не было, поэтому молодой ученый работал техническим работником в BFW. Также он занимался подготовкой к полетам спортивных самолетов, которая проходила при поддержке американской компании. В настоящее время он решил уехать в США, чтобы работать в ряде компаний этой страны. Через год он вернулся в Германию и снова уехал в США, ведь смог получить Зеленую карту от американских властей. В 1932 г. работал в Акроне (кстати, этот город называют резиновой столицей мира благодаря тому, что здесь размещаются штаб-квартиры ведущих компаний по производству резины), где разрабатывал экспресс-вагон «Комета».
Работа в США нравилась, но контакты с заводом Junkers принудили Брунольфа возвратиться в Германию в 1936 г., где он подписал новый договор на 2 года. Здесь он возглавил строительный отдел этой авиастроительной компании и жил в городе Дессау. Так продолжалось до 1939 г. Чувствуя приближение войны, молодой инженер решил уехать с семьей в США, но за 3 недели до отъезда немецкие власти запретили ему это делать, хотя судно уже было забронировано.
Война и послевоенное десятилетие
Нападением Германии на Польшу началась Вторая мировая война. Брунольф Бааде занимался проектированием самолетов-бомбардировщиков Ju 88, Ju 188, Ju 288, Ju 388 и Ju 287, что позволило ему быстро двигаться по служебной лестнице.
Завершение войны привело к его аресту армией США, которая и захватила Дессау. Затем он работал в строительной компании, которая находилась в этом же городе. Распределение Германии на 4 зоны влияния: британскую, американскую, французскую и советскую – оставил Брунольфа Бааде под властью российских большевиков. Он был назначен руководителем совета директоров Junkers Flugzeug-und Motorenwerke Aktiengesellschaft.
Советская власть приказала инженеру восстановить завод, чтобы новое государство имело возможность платить репарации СССР. Также он работал над проектом реактивного бомбардировщика Ju 287 под названием EF 131, завершал некоторые немецкие проекты, которые не были закончены к концу войны (шестимоторный дальний бомбардировщик EF 132 и штурмовик EF 126). Работа над бомбардировщиком была продолжена в советском союзе. В частности, его и работавших с ним сотрудников привезли в городок Подбересси (г. Дубна), что под Москвой, где они разрабатывали самолеты EF 131, EF 140 и Самолет 150 (Алексеев 150 или просто 150).
В 1952 г. Бааде вернулся в ГДР, где пропагандировал создание в стране собственной авиационной промышленности. Благодаря его знаниям началась разработка германского реактивного лайнера «152». С 1954 г. он возглавил конструкторский отдел авиационной промышленности ГДР и был ответственен за завершение вышеуказанного самолета. Для этого в Дессау был построен новый авиазавод, где производили по лицензии Ил-14 и преемников 152-го.
Его профессиональные и научные достижения не были забыты немецкими властями, а потому в 1954 г. Бааде получил звание профессора легких конструкций, кандидата в члены ЦК СЕПГ, орден «За заслуги перед Отчизной» от ГДР в 1959 году. В 1961 возглавил Институт легких конструкций и экономического использования материалов. В 1955-1961 гг. работал на преподавательской должности на факультете аэронавтики Дрезденского технического университета. Являлся членом научного совета страны с 1957 г.
Личная жизнь
Жизнь молодого конструктора, кораблестроителя и авиастроителя была бы неполной, если бы не было его жены и 5 детей. С Анной Штирле Брунольф познакомился во время работы в США в 1932 г. Там и женился. 5 детей были общим результатом их брака.
Смерть в Брунольф Бааде пришла 5 ноября 1969 года после длительной борьбы с раком желудка. Умер он в берлинской больнице. Его могила и место захоронения супруги находится на кладбище Айхвальде в бранденбургском районе Даме-Шпревальд.