Берлинский городской пейзаж XXI века сложно представить без электрического трамвая. История этого вида транспорта неразрывно связана с немецкой столицей: первая коммерчески успешная линия электротрамвая заработала в Берлине в 1881 году. Независимо от того, нужно туристам найти интересные достопримечательности, отдыхающим попасть в ночной клуб или банально местным жителям добраться домой, трамваи безопасно доставляют пассажиров в нужную локацию в любое время суток. Подробнее об истории технологического чуда читайте дальше на berlin.eu.
Предыстория
Ранние трамваи были либо конными, либо зависели от дорогих и неэффективных аккумуляторов. В начале XIX века в Уэльсе (Великобритания) небольшая часть железной дороги, расположенная в городских районах, была переоборудована для использования трамваем. Это первый трамвайный путь в мире. Тогда транспорт состоял из железнодорожного вагона на колесах и единственной платформы, не имевшей стен и мест для сидения. Эту простую платформу тянула упряжка из двух лошадей по регулярному маршруту. Конструкция быстро распространилась на другие города, где старые железнодорожные сети можно было перепрофилировать для пассажирского использования. Первые трамвайные сети (после Великобритании) появились в США, Франции, Чили, Египте, Австралии и Индонезии.
В конце 1800-х годов города начали приводить в движение небольшие паровые локомотивы. Они имели такие недостатки, как большое количество дыма, шумность и относительно низкая мощность, что не позволяло тянуть большие комплекты вагонов. В 1873 году в Сан-Франциско появились первые кабельные трамваи, которые могли легко передвигаться даже по неравномерным дорогам и преодолевать разную высоту. Несмотря на некоторые преимущества, кабельные трамваи требовали значительного технического обслуживания и нередко приводили к авариям. Вагоны тянулись с помощью троса, пролегающего в прорезе между рельсами и проходившего над валом электростанции. Система была хорошо приспособлена для работы на крутых холмах, поэтому получила наибольшее применение в Сан-Франциско и Сиэтле.
Технологический прорыв
В 1880 году украинский инженер из Полтавской области Фёдор Пироцкий создал первый полностью электрический трамвай в российском городе Санкт-Петербурге. Основной принцип его работы заключался в сборе электроэнергии от кабельной сети через пантограф или троллейбусный столб. Однако на маршруте изобретение Пироцкого появилось только зимой 1895 года.
Годом ранее, в 1879-м, на специальной выставке в Берлине компания Siemens & Halske представила небольшой электрический локомотив с платформами, где пассажиры могли сидеть спинами друг к другу. Однако тогда это был только аттракцион. Впоследствии уроженец Берлина Фридрих фон Хефнер-Альтенек, работавший инженером-электриком в Siemens & Halske и являвшийся одним из ближайших помощников основателя фирмы Вернера фон Сименса, разработал для трамвая важную деталь. В частности, он создал арматуру барабана в электродвигателе. А уже в 1881 году Берлин стал первым городом, по которому начал курсировать электрический трамвай. Была проложена линия в пригороде Лихтерфельде, что теперь является частью Берлина. Благодаря появлению нового транспорта улицы наконец-то очистились от фекалий лошадей, а электричество обходилось городу значительно дешевле, чем сено и корма. Первый пассажирский вагон курсировал по 2,5-километровому маршруту и вмещал 12 мест для сидения и еще 8 для соглашавшихся стоять пассажиров.
Электропитание осуществлялось через два рельса колеи, что создавало опасность для лошадей, которые тянули другой транспорт. Потенциально животные могли получить электрический удар, поскольку имели металлические подковы. В целях безопасности железнодорожные переезды трамвайных путей работали без электрического тока. В этих местах трамвай перекочевали руками. Проводились эксперименты с использованием воздушных кабелей в трубках для обеспечения источника питания. Однако эта система, в основе которой – контактная сеть со щелевыми трубами, также оказалась непригодной для общественного транспорта. Ситуация изменилась в 1887 году, когда немецкий инженер Вальтер Райхель изобрел пантограф Lyrabuegel – механизм, установленный на крыше транспортного средства и собирающий электроэнергию через контакт с воздушной проволокой. Изобретение обеспечило постоянную передачу энергии благодаря непрерывному контактному давлению.
Массовая электрификация
В 1895 году компания Siemens & Halske уже могла похвастаться наличием в Берлине собственной электрической трамвайной сети. Это привело к конкуренции с берлинским конно-железнодорожным предприятием Große Berliner Pferdeeisenbahn AG и к переговорам с магистратом Берлина касательно электрификации всех конных трамваев. Этого удалось добиться в 1902 году, когда по улицам немецкой столицы курсировал последний конный трамвай как вид общественного транспорта. Впоследствии было переименовано название главной городской компании на «Große Berliner Straßenbahn Gesellschaft» («Большая берлинская трамвайная компания»). Магистрат Берлина объединил все городские трамвайные компании под одним административным органом.
В годы диктатуры Гитлера в Берлине впервые начали выводить из строя колеи в центральной части города. Фирменные желтый и белый цвета трамваев активно заменяли бежевые оттенки. Впрочем, высокий спрос на транспортные средства перед Олимпийскими играми 1936 года ускорил реконструкцию и модернизацию тех средств передвижения, которые тремя годами ранее были сняты с эксплуатации. Среди них большая часть – трамваи.
Начало Второй мировой войны помешало серьезным изменениям в трамвайной сети. Учитывая большие масштабы разрушений в результате боев, реконструировать сеть удалось за чрезвычайно короткий промежуток времени. Самые длинные перебои на линиях происходили преимущественно из-за многочисленных взорванных мостов. На всех трамваях пантографы американского образца были заменены новыми, которые имели большее контактное давление, чем берлинские пантографы Lyrabuegel.
Бурное мировое развитие
Постепенно электрические трамваи появлялись и в других городах, став обычным явлением во всем мире. Однако, несмотря на их популярность, другие источники энергии активно исследовались и использовались. К примеру, в нескольких городах в 1886–1908 годах были запущены газовые трамваи. Другие источники энергии для этого вида транспорта – бензин, сжатый воздух, дизельные двигатели и водородные элементы. Некоторые города использовали такие альтернативы в местах, где существовал риск отключения электричества, например на территориях, благоприятных к ураганам.
Впрочем, в течение 1890-х и первых двух десятилетий 1900-х годов электрические трамваи почти полностью вытеснили конные в Европе и США, а также появились в крупных городах Азии, Африки и Южной Америки. В Штатах электрические трамваи заменяли конные экипажи особенно быстрыми темпами с 1902 по 1917 год. Моторы и трамваи постепенно совершенствовались: на смену четырехколесным пришли локомотивы с восемью колесами, которые имели гораздо большую грузоподъемность, а деревянные конструкции удалось заменить стальными кузовами. Владение трамвайной линией стало необходимостью для каждого развитого города и городка.