14 августа 1972 года на территории Германии произошла самая ужасная авиакатастрофа. Советский Ил-62 немецкой компании Interflug разбился к югу от Берлина со 156 пассажирами на борту. Лайнер буквально разорвался в воздухе. Что стало причиной аварии власти ГДР долго держали в секрете. Более подробно о трагедии читайте на iberlin.eu.
Пожар в хвосте самолета
Катастрофа самолета ГДР считается самой страшной авиакатастрофой на немецкой земле. 148 пассажиров – большинство из Котбуса, Дрездена или Берлина и восемь членов экипажа, погибли. До сих пор ходят разные слухи о причине аварии, поскольку власти ГДР держали выводы расследования в тайне по политическим соображениям.
Через несколько дней в ГДР провели государственную церемонию захоронения и положили 60 неизвестных жертв в общую могилу. Здесь захоронили тех, чьи останки не удалось четко идентифицировать после катастрофы. Но почему Ильюшин тогда разорвался в воздухе, родные так и не выяснили – хотя эксперты все установили.
В тот понедельник самолет вылетел из Шенефельда в 16:29. Он долетел только до Котбуса, прежде чем экипаж заметил проблемы в хвосте машины и повернул обратно. Ил-62 сбрасывал топливо, чтобы самолет стал легче. Но это не помогло. Хвост отломился, и самолет разбился.
Обгоревшие тела на деревьях
Пилоты передали по радио «Mayday», международный сигнал трагедии, но люди на борту не имели никакого шанса. В 17:00 машина рухнула на территории водопроводной станции Königs Wusterhausen. Пожарные и спасатели обнаружили пылающий фюзеляж, обломки, чемоданов и части тел. Многие жертвы были полностью обгорелыми, деформированные тела лежали на лугах или висели на деревьях.
Очевидцы рассказывают, что первые, кто добрался до самолета, начали воровать вещи из разбросанных чемоданов. Но это было остановлено, и каждый, кто был пойман, был привлечен к ответственности. В общем, доступ к самолету был закрыт очень быстро. В последующие дни и ночи грузовики вывозили загрязненную землю с места аварии. Рядом были источники питьевой воды для города.
Йорн Левес-Лицманн также приехал на место аварии очень быстро. Но он здесь был как официальное лицо. До катастрофы инженер Interflug был одним из тех, кто рекомендовал данный самолет для использования на авиалиниях ГДР, это произошло в 1970-х годах. Позже Йорн Левес-Лицманн был одним из 63 членов комиссии по расследованию причин аварии. По его словам, с самого начала было ясно, что причиной трагедии стал пожар в хвосте самолета. Но почему произошло возгорание?
Причины трагедии
После недель расследований комиссия из ГДР пришла к выводу, что из-за негерметичной трубы горячего воздуха в задней части самолета обуглилась изоляция смотки проводов. Ведь температура воздуха здесь достигала 300 градусов. Как следствие, короткое замыкание, искры, воспламенение магния, который использовали при строительстве. Затем начался пожар, который окончательно оторвал хвост самолета.
В течение трех месяцев все вопросы были рассмотрены, причина аварии установлена. Но советские конструкторы Ильюшина не подтвердили результаты расследования своих коллег из ГДР, ведь они указівали на недостатки конструкции самолета. Глава правительственной комиссии Пол Уилперт рекомендовал правительству отложить спор с советскими товарищами и больше ничего не говорить о причинах аварии. Это решение, в конце 1973 года, лично, одобрил государственный и партийный лидер ГДР Эрих Хонеккер.
Но выводы были сделаны не на публику. Конструкторы Ильюшина приняли изменения к модели, рекомендованные их коллегами из ГДР. А Interflug с тех пор особенно тщательно следил за системой горячего воздуха советских самолетов. Однако вся правда о причинах этой страшной катастрофы стала известна только после объединения Германии.