Карл Вильгельм Брунольф Бааде – немецкий инженер и профессор университета. Именно он считается отцом авиационной промышленности ГДР. К тому же, Бруно Бааде был генеральным конструктором первого немецкого реактивного авиалайнера «152». Биографию уроженца Берлина, немецкого авиаконструктора читайте на iberlin.eu.
Учеба в двух университетах
Мальчик родился в 1904 году в Берлине. Согласно свидетельству о рождении и книге крестных, родители дали ему имя Карл Вильгельм Бруно. С 1910 года Бааде посещал реальную гимназию имени Кайзера-Фридриха в Риксдорфе, которую окончил в 1922 году. Согласно своему желанию стать судостроителем, он поступил на учебу в Гамбургский университет. После было нескольких случайных заработков. Поездка в Южную Америку, в роли тримера угля на атлантическом лайнере. А в 1923 году учеба в Берлинском техническом университете на факультете машиностроения. А уже в 1926 году Бааде сдал предварительный дипломный экзамен на судо- и самолетостроение. Во время учебы в Берлине он общался с Berliner Akaflieg и все больше интересовался авиацией. Когда в ноябре 1926 года в учебе случился перерыв, он до марта 1927 года работал в Немецком авиационном научно-исследовательском институте в Берлине.
Разработки «Junkers»
Затем последовала поездка в США и возвращение в Германию. В 1939 году Бааде хотел снова уехать в Штаты, но его не выпустили. Он пришел в «Junkers AG» в Дессау, где сделал невероятную карьеру. Бааде работал вместе с главным конструктором Эрнстом Зинделем, руководителем отдела развития Генрихом Гертелем и генеральным директором Генрихом Коппенбергом над дальнейшей разработкой нескольких новых моделей самолетов Junkers.
После войны й короткого периода американского плена Бааде и другие инженеры Junkers пытались начать промышленное восстановление в Дессау. Завод Junkers, находился под руководством офицера Советской Армии. Для создания новых самолетов были наняты 3 тыс. квалифицированных рабочих и инженеров. Бааде стал основным дизайнером отдела разработки. В 1946 году в ходе замаскированной операции завод «Junkers», включая сотрудников, аэродинамических труб и инвентаря, был перевезен в Советский Союз. Бааде поручили разработку высокоэффективных самолетов под Москвой. После смерти Сталина «юнкеровцы» в 1954 году вернулись на Родину.
В ГДР Бааде и его высококвалифицированная команда получили контракт на строительство реактивного самолета «152» для гражданских нужд СССР. Машина должна была вмещать до 72 пассажиров и развивать крейсерскую скорость 850 км/ч.
Первый коммерческий самолет
4 декабря 1958 года первый немецкий коммерческий самолет успешно совершил свой первый полет. 4 марта 1959 самолет вылетел из Дрездена с целью приземлиться в Лейпциге. Там Вальтер Ульбрихт хотел удивить Никиту Хрущева «суперджетом» из Дрездена во время выставочного тура и заключить контракты. Но вскоре после взлета в Дрездене, во время запланированного для фотографирования понижения, «152» разбился. Все четверо членов экипажа погибли. Хотя второй тип «152» летал значительно успешнее, программа была полностью закрыта руководством в 1961 году при достаточно загадочных обстоятельствах.
Профессор Бааде провел значительную часть своей трудовой жизни в Дессау. Во время пребывания в городе Брунольф Бааде жил по адресу Oechelhaeuserstrasse 33. Там до сих пор можно увидеть пристройку к гаражу, в которой находился его большой 12-цилиндровый двигатель марки Ford.
Позже Бааде стал руководителем Института легких конструкций и экономического использования материалов, который, среди прочего, радикально снизил вес двухэтажных поездов и разработал арочные крыши для типовых спортзалов ГДР.