Благодаря дружбе с Отто Лилиенталем, пионером немецкой авиации, отец Ганушке осознал важность авиации и предоставил своим сыновьям финансовые ресурсы для создания их первого самолета. Бруно Ганушке умел летать на планере, будучи 15-летним учеником Берлинской школы Лессинга и Realgymnasium вместе со своим младшим братом Карлом Генрихом Вилли. Благодаря этому Бруно совершил свои первые планерные полеты на Tegeler Steinberg с высотой взлета до 14 м. Более подробно о жизни берлинского авиаконструктора и изобретателя читайте на iberlin.eu.
Строительство монопланов
Бруно Генрих Карл Ганушке родился в 1892 году в городке Тегели, сегодня это один из районов Берлина. В начале 1910 года братья Бруно и Вилли Ганушке основали компанию Bruno Hanuschke Flugzeugbau на новом аэродроме Иоганнисталь и с тех пор сосредоточились исключительно на строительстве монопланов. Первый моноплан Ганушке был оснащен трехцилиндровым двигателем Anzani мощностью 25 лошадиных сил и имел регулирующий металлический винт. С помощью этого, собственно сконструированного летательного аппарата, Бруно Ганушке выполнил нормативы для получения сертификата пилота на аэродроме Иоганнисталь 25 августа 1910 года. 8 октября 1910 года он получил летную лицензию №35 от Немецкой авиационной ассоциации в соответствии с правилами Fédération Aeronautique Internationale. В то время он был самым молодым немецким авиаконструктором, а также вторым по возрасту авиатором в Германии.
Летная школа
Братья Ганушке основали летную школу и конструировали и строили в своей мастерской усовершенствованные монопланы. Военный моноплан Hanuschke типа 1913 г. характеризовался коротким стартом и невероятной способностью к набору высоты. С роторным двигателем Gnom-Rhone мощностью 80 лошадиных сил и винтом 2,7 метра, машина развивала скорость 100 км/ч. Корпус моноплана был полностью изготовлен из трубчатой стали и скреплен автогенной сваркой. Ребра жесткости стальных труб объединились в треугольную структуру, а точки соединения на сварочных швах дополнительно были усилены ребрами из листового металла. Общий вес составил 250 кг.
Бруно Ганушке был одним из самых популярных первопроходцев германской авиации. С одной стороны, это было связано с его уникальным стилем полета, а также с тем, что он поднимался в небо даже при очень плохих погодных условиях. Поэтому его считают первым «штормовым летчиком» Иоганнисталя. 1 октября 1910 года он совершил именно такой штормовой полет. Скорость ветра в тот день достигала 25–30 метров в секунду. Но это конструктора и авиатора не испугало, он взлетел против ветра и «задом» по ходу к земной поверхности.
Первый ночной полет
Он также привлекал внимание публики зрелищными трюками. Так, 31 октября 1912 года начальник берлинской полиции фон Ягов сообщил, что летчик Ганушке долго кружил над Новым дворцом и сбросил неподалеку на землю лавровый венок. Безопасность верховного правителя оказалась под опасностью. В результате 19 января 1913 года полеты над княжескими дворцами и садами были запрещены. А уже в июле 1913 года Ганушке совершил один из первых ночных полетов.
Бруно Ганушке принимал участие в многочисленных летных соревнованиях, в том числе в немецком BZ Prize for the Air, Swabian Overland Flight и Gotha Aeroplan Tournament. На Весенней летной неделе в Иоганнистале, с 25 мая по 1 июня 1913 года, он занял второе место после Феликса Лайча.
Авиашкола Ганушке просуществовала до начала Первой мировой войны. К лету 1914 года, его предприятие продолжало производить авиационные детали для лётных войск Германии. Болезнь и финансовые трудности вынудили Бруно Ганушке продать компанию берлинскому фабриканту Францу Конраду в 1918 году.